今天百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

其它细节,百度汽车公司独立于母公司体系,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

在不谓侠看来,这事官宣基本上就是一个时间问题,毕竟上个月开始传闻之下,百度股价就涨起来了。

去年前11个月市值几乎没动,最后一个月涨了50%,基本上可以理解为市场正在按照电动车估值体系重构百度。

“小度,导航到省人民医院”,“将为您切换至更优选择,莆爱医院,预计可节约十分钟”。

玩笑归玩笑,不过这确实反应了曾经作为BAT三巨头之一的百度,如今在公众心中的形象已经一落千丈。

2018至今的百度,甚至给人以“丢疆弃土”的感觉,陆续退出或调整了旅游、电商、医疗网络互助、互联网存款等业务。

移动端输得彻底,还整出医药竞价排名、血友吧系列NT操作,网盘又吃力不讨好。

随着头条和阿里旗下的神马搜索高调进军搜索引擎业务,中国有嘻哈 百度云,甚至在自己的基本盘领域也受到蚕食。

造车确实是给百度打了一剂强心针,至于药效能管多久,能不能治本,这就不好说了。

2018年4月,马斯克为了满足Model 3的产能目标,把特斯拉账上的现金全都砸了出去,根据财务的测算,公司距离破产只有10周。

2021年元旦刚过,特斯拉就宣布model Y降价,随着特斯拉股价持续上涨,马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富。

而中国首富是卖水的,当然不是卖水的错,是谁的错呢,这个问题留给各位读者自己琢磨琢磨。

蔚来也公布了将于2022年上市的超贵的首款轿车ET7——注意,是提前一年多公布,这套路一般人都不敢这么玩。

总之,在这个电车革命的前夕,科技公司纷纷下场造车,此前还有苹果造车、华为造车被任正非“一剑封喉”等消息引发热议。

有一点可以说说,那就是看了这么多评价都是无脑吹或者无脑黑,绝大多数人都忽略了一个重要的事实:百度自己下场跟吉利合作造车,那就是它的Apollo自动驾驶解决方案这么多年了,根本卖不出去。百度微盘资源搜索

在巨头们新一轮赛道布局中,百度已经重仓了人工智能和自动驾驶,它已经没有退路,没办法只能自己来了。

所以电动车风口来了,不知是小底还是大底,百度反正是要下场抄底了,赢了就还是BAT,输了BAT还是BAT,就是那个B(byte dance)不是那个B(baidu)了。

百度+吉利,也许是想做成苹果+富士康的模式,但不谓侠怎么看都觉得,老李似乎比小李更有乔帮主的气魄。

虽然国内、蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌也都取得了不错的成绩,但在不谓侠看来,主要是目前增长曲线还不错,符合特斯拉早期的增长率,所以资本市场按照中国特斯拉给它们估值了。

但也很残酷,早些年裸泳的已经基本清退,留下来的非资本雄厚非产品设计核心技术掌握不可。

再加上百度毕竟作为传统互联网巨头,2020年三季度现金+短期投资1400亿元还多,账上的资金优势还是有的。

所以这个问题的答案在于:如果资源投入足够,从0到1, 是做出一个Apollo来更快,还是做出一个小鹏需要更多时间?

另外大家都知道,造车这事有点无利可图,以特斯拉为例,造车毛利可能就10%-20%,还在贴着成本价让利,蔚来更是公然喊出在硬件上综合净利不会超过1%。

以至于,马斯克说在买车的时候,一次性买断FSD,居然是一笔“投资”。从特斯拉身上我们可以电动车的逻辑,硬件降价,软件涨价。

但问题是,大家都知道软件赚钱,所以最后局面就是大家都会自己做。有点类似于,当年办卡送手机的玩法~

而百度可能会面临的一个问题是:场面上的手机都绑了卡,换不了运营商。这就不是卡脖子,可能是直接抹了脖子。

另外,造车这件事和搞Apollo不同,造车是to C,强调占领消费者心智,技术上的积累帮助不大,这就像提到搜索,你可能会想到百度,提到自动驾驶,你可能也会想到百度。

但提到电动车,你可能想到特斯拉或一众造车新势力,搞不好还会想到苹果、华为、甚至小米,但可能就是想不到百度。

所以,在不谓侠看来,百度除非能够在产品层面远远领先竞争对手,否则很难打动消费者。

在最近的一次采访中,马斯克说,对特斯拉而言,最有竞争力的公司可能会是一家中国公司。

可能是快到收获年终奖的时间了,最近总有朋友问不谓侠:买电动车是特斯拉好,还是买国产的好?